ჰიდრავლიკური ძრავა არ ითანამშრომლებს? ამ ადგილზე შესწორებებმა სძლიეს დილერთან დარეკვას

თუ საკმარისად დიდხანს მუშაობთ მძიმე აღჭურვილობის ირგვლივ, საბოლოოდ შეხვდებით დაბალი სიჩქარის მაღალი ბრუნვის მომენტის (LSHT) ჰიდრავლიკურ ძრავას, რომელიც გადაწყვეტს იმოქმედოს. ეს ძრავები არის კუნთი, რომელიც დგას თქვენი ღვედის, ჯალამბარის ან კონვეიერის უკან. ისინი აგებულია მტკიცედ, მაგრამ ისინი არ არიან უძლეველი. და როდესაც ისინი ვერ ახერხებენ, ისინი ამას ჩვეულებრივ აკეთებენ სამუშაოს შუა პერიოდში და არა რუტინული მომსახურების შემოწმების დროს.

კარგი ამბავი ის არის, რომ პრობლემების უმეტესობა, რომელსაც ადგილზე ვხედავთ, არ არის კატასტროფული ჩავარდნები. ეს არის ინსტალაციის შეცდომები, ტექნიკური ზედამხედველობა ან მარტივი არასწორი დიაგნოზი. აქ არის ის, თუ რა ხდება რეალურ სამყაროში არასწორად და როგორ გაააქტიუროთ თქვენი მანქანა ხელახლა ჩეკის წიგნის ამოღების გარეშე სრული ჩანაცვლებისთვის.

ლილვის დალუქვა, რომელიც აგრძელებს გაჟონვას: ეს არ არის ბეჭედის ბრალი

ეს არის ყველაზე გავრცელებული ზარი, რომელსაც ვიღებთ. მომსახურე ტექნიკოსმა შეცვალა ლილვის გაჟონვის ლუქი რადიალური დგუშის ძრავზე, გაააქტიურა მანქანა და ერთ საათში ზეთი კვლავ ტირის. ბუნებრივი ინსტინქტი არის ბეჭდის ხარისხის ბრალი. სინამდვილეში, ბეჭედი მხოლოდ მსხვერპლია.

რეალური დამნაშავე არის არასწორი განლაგება. როდესაც ძრავის გამომავალი ლილვი არ არის სრულყოფილად კოაქსიალური ამოძრავებულ დატვირთვასთან, თქვენ ქმნით მოხრის მომენტს. ეს რადიალური დატვირთვა ანადგურებს საკისარს ერთ მხარეს, რყევს ლილვს და ლუქის ტუჩი კარგავს წრიულ კონტაქტს. არცერთი პრემიუმ ბეჭდის მასალა არ გადარჩება ამას.

როგორ გაასწოროთ: შეწყვიტეთ ლუქების ყიდვა და დაიწყეთ თქვენი სამონტაჟო სტრუქტურის შემოწმება. გამოიყენეთ ციფერბლატის ინდიკატორი ძრავის ფლანგსა და ტვირთის შეყვანის ლილვს შორის განლაგების შესამოწმებლად. თუ იყენებთ ჯაჭვს ან ქამრის ამძრავს, დარწმუნდით, რომ დაძაბულობა არ აღემატება ძრავის რადიალური დატვირთვის ლიმიტს. ეს სპეციფიკა ჩვეულებრივ იბეჭდება ძრავის მონაცემთა ფირფიტაზე და თუ გამოიცნობთ, ალბათ ცდებით.

კიდევ ერთი ჩუმი მკვლელი: შეამოწმეთ თქვენი გარსაცმის გადინების ხაზი. ბევრი მექანიკოსი ათავსებს მას მთავარ დაბრუნების ხაზში. ეგ შეცდომაა. დაბრუნების ხაზის უკანა წნევა ზეთს უბიძგებს ბეჭედს. გაუშვით სპეციალური სადრენაჟე შლანგი პირდაპირ ავზში, ზეთის დონის ქვემოთ, თუ ეს შესაძლებელია.

თქვენი ძრავის ტიპის გაგება: სწრაფი მითითება

სანამ დიაგნოსტიკას ჩავუღრმავდებით, გეხმარებათ გაიგოთ, რა სახის LSHT ძრავასთან გაქვთ საქმე. თითოეულ ტიპს აქვს საკუთარი ძლიერი, სუსტი მხარეები და მარცხის საერთო რეჟიმები. ქვემოთ მოცემული ცხრილი გაძლევთ ნათელ სურათს:

იმის ცოდნა, თუ რომელი ძრავა გაქვთ, გეხმარებათ შეამციროთ სავარაუდო უკმარისობის წერტილები. მაგალითად, ორბიტალური ძრავები უფრო მიდრეკილია შიდა კბილების ცვეთაკენ, ხოლო რადიალური დგუშის ძრავები მგრძნობიარეა ზეთის დაბინძურებისა და ტარების გადატვირთვის მიმართ.

რატომ მოძრაობს ჩემი ძრავა შეუფერხებლად ბრუნვის ნაცვლად?

თქვენ ბუმბულით საკონტროლო ბერკეტს გლუვი ბრუნვისთვის, მაგრამ გამომავალი ლილვი ირყევა, ჩერდება და ჩერდება. ეს „ცოცხალი“ დიდი იმედგაცრუებაა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ცდილობთ მძიმე ტვირთის ზუსტად განლაგებას.

ტექნიკოსების უმეტესობა დაუყოვნებლივ ადანაშაულებს თავად ძრავას. მაგრამ სანამ ამოიღებთ, გაითვალისწინეთ ჰიდრავლიკური მიწოდება. სისტემაში ჩარჩენილი ჰაერი არასტაბილური მოძრაობის ძირითადი მიზეზია. როდესაც ჰაერი იკუმშება და ფართოვდება საავტომობილო ღრუებში, თქვენ მიიღებთ სპონგურ, აურზაურ პასუხს.

სწრაფი სამოქმედო გეგმა: გატეხეთ ძრავის კორპუსის ყველაზე მაღალი წერტილი და გამოუშვით ჰაერი, სანამ ძრავა მუშაობს დაბალი სიჩქარით. თუ ხუჭუჭა შეჩერდა, თქვენ იპოვნეთ პრობლემა. თუ არა, გადაიტანეთ თქვენი ყურადღება რელიეფის სარქველზე. წებოვანი რელიეფური სარქველი, რომელიც ნაადრევად იხსნება, დააქვეითებს წნევას და გამოიწვევს ბრუნვის დაკარგვას, რაც მოგცემთ წყვეტილ ჭუჭყს.

თუ ჰაერიც და რელიეფური სარქველიც შემოწმებულია, მაშინ შეგიძლიათ დაათვალიეროთ ძრავის შიდა ნაწილები. ორბიტალური ძრავებისთვის, გეროტორის კომპლექტში ნახმარი შიდა კბილები შეიძლება გამოიწვიოს არათანაბარი გადაადგილება. დგუშის ძრავებისთვის, შეამოწმეთ სადისტრიბუციო ფირფიტა ქულით.

"გუშინ კარგად მუშაობდა" სინდრომი: დენის დაკარგვა დატვირთვის ქვეშ

ეს არის შიდა გაჟონვის კლასიკური სიმპტომი. ძრავა თავისუფლად ტრიალებს დატვირთვის გარეშე, მაგრამ იმ მომენტში, როცა მას მძიმე დატვირთვას აყენებთ, ის ჭკნება ან მთლიანად ჩერდება. თქვენ ამოწმებთ ტუმბოს წნევას და ის კარგად იკითხება ლიანდაგზე. მაშ სად მიდის ზეთი?

იგი გადის შიდა კლირენსზე. როდესაც ძრავა აცვიათ, დგუშისა და ცილინდრის ჭაბურღილს ან სარქვლის ფირფიტასა და ცილინდრის ბლოკს შორის უფსკრული იხსნება. მაღალი წნევის ზეთი სრიალებს ამ უფსკრულის გასწვრივ პირდაპირ დაბალი წნევის მხარეს და გარეთ გადის კორპუსი.

პრაქტიკული შემოწმება: გაათბეთ სისტემა, დაიტანეთ ზომიერი დატვირთვა და იგრძნოთ კორპუსის სანიაღვრე შლანგი. თუ არანორმალურად ცხელა ან იგრძნობთ ზეთის ძლიერ დინებას ძრავის გაჩერებისას, თქვენ დაადასტურეთ ზედმეტი შიდა შემოვლითი მოძრაობა. გამოსავალი არ არის დანამატი ან სქელი ზეთი. ეს არის კრიტიკული კლირენსების დაშლა და გაზომვა. ძრავის დიზაინიდან გამომდინარე, თქვენ შეიძლება თავი აარიდოთ სარქვლის ფირფიტისა და დგუშების გამოცვლას, მაგრამ მას შემდეგ რაც კორპუსის ნახვრეტი გაცვეთილია, ძრავა ეფექტურად იქცევა ჯართი.

ჩუმი მკვლელი: დაბინძურება

ჩვენ ამას საკმარისად ვერ გავამახვილებთ ყურადღებას. აჰიდრავლიკური ძრავაარის თუჯის ნაჭუჭში გახვეული ზუსტი ინსტრუმენტი. მოძრავ ნაწილებს შორის მანძილი იზომება მიკრონი. როდესაც იქ ჭუჭყიანი შედიხართ, ის მოქმედებს, როგორც სახვევი და ატარებს ამ ღიობებს.

რასაც ჩვენ ვხედავთ ადგილზე:

• ძველი ზეთის გამოყენება ჭუჭყიანი ბარაბანიდან.

• არ გამორეცხოთ შლანგები კომპონენტის გაუმართაობის შემდეგ.

• პორტების ღიად დატოვება ინსტალაციის მოლოდინში.

პრევენციული მოქმედება: დარწმუნდით, რომ თქვენი დაბრუნების ხაზის ფილტრი შეფასებულია მინიმუმ 25 მიკრონი. შეცვალეთ ფილტრის ელემენტი ახალ ძრავზე მუშაობის პირველი 50 საათის შემდეგ. თუ ტუმბოს უკმარისობა გქონდათ ზემოთ, უბრალოდ არ შეცვალოთ ძრავა. ჩამოიბანეთ მთელი წრე და შეცვალეთ ზეთი. წარუმატებელი ტუმბოს ნამსხვრევები პირდაპირ თქვენს ძრავში გადავა და სწრაფად გაანადგურებს მას.

საბოლოო სიტყვა ინსტალაციის შესახებ

ყველაზე გავრცელებული შეცდომა, რომელსაც ჩვენ ვხედავთ, არის ვარაუდი, რომ ჰიდრავლიკური ძრავა არის გადაცემათა კოლოფის ჩანაცვლება. გადაცემათა კოლოფი უმკლავდება დარტყმის დატვირთვას კორპუსის მეშვეობით. ჰიდრავლიკური ძრავები ამუშავებენ მათ შიდა საკისრებისა და ლილვის მეშვეობით. თუ ძრავას ამაგრებთ არტიკულირებულ მკლავზე ან მოძრავ ჩარჩოზე, გამოიყენეთ მოქნილი შეერთება ან სამაგრი. არ გამოიყენოთ ძრავის კორპუსი, როგორც სტრუქტურული წევრი.

თუ აქედან ერთ რჩევას მიიღებთ, ეს ასე იყოს: წაიკითხეთ სამონტაჟო ნახაზი. ეს მცირე მონაკვეთი დასაშვებ რადიალურ და ღერძულ დატვირთვებზე არის ყველაზე მნიშვნელოვანი პუნქტი სახელმძღვანელოში. იგნორირება გაუკეთეთ მას და თქვენ შეეჭიდებით გაჟონვასა და ჩავარდნას აპარატის სიცოცხლის განმავლობაში.